知名车评自媒体吴佩率先发声 ， 他倡议插电混动和增程式发扬一下加油精神 ， 把充电口让给纯电车 ， 明明能加油的还充电在这个日子里好像是有点招人厌 。
这样“道德绑架”意图明显的“谦让”似乎并没有得到多少积极响应 ， 社会面不认同 ， 主要有以下两点原因：
第一 ， 服务区充电桩属于公共资源 ， 所有新能源车都有享受该项公共服务的权利 ， 应遵循平等使用 ， 先到先得原则；
第二 ， 插电式混动可以充电 ， 也可以加油 。但目前电价便宜 ， 油价贵 ， 插电式混动让渡充电资源给纯电车 ， 后者没有补齐差价 。
那么 ， 有没有办法让稀缺的节假日充电资源实现效能最大化呢？有 ， 多上点“调控手段”就完事了 。
最简单直接的做法是 ， 将节假日期间的高速充电桩补能上限控制在 80% ， 这是绝大部分新能源车充电效率最高的区间 。
比如小鹏 P7 从 5% 充到 80% 只要 40 分钟 ， 但充满要 2 个小时 。理想 ONE 从 20% 快充到 80% 只要半小时 ， 但要 6 个小时才能充满 。如果所有进站充电车辆都充到 80% 就拔枪走人 ， 整座充电站的补能效率将大幅提升 。
不过 ， 想从根本上解决电动车高速充电问题 ， “桩海战术”才是终极答案 。
写在最后
宁德时代副董事长李平在第八届欧洲论坛上分享了两个数据：第一 ， 今年上半年中国的新车中纯电车的渗透率超过 21% ， 7 月份超过 26 %；第二 ， 今年上半年中国电动车市场在全球的份额超过 50 % ， 是当仁不让的纯电车大国 。
在中国电动车已经完成 0 到 1 蜕变的时代背景下 ， 社会对“电动车=电动爹”的刻板印象和固有认知也正发生着改变 ， 虽然电动车在高速上趴窝仍不可避免 ， 但这并不妨碍越来越多的消费者主动提前了电动车在购车备选清单上的顺位 。
一年中频次有限的长途出行中碰到问题产生的怨气 ， 大部分都可以被纯电车日常通勤中省钱、安静、智能的体验化解 。开电动车跑长途前 ， 不妨先试着与自己和解 。
如果实在和解不了 ， 咱还可以试试错峰出行嘛 。
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